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国际航班的排放 - 应对气候变化的努力的一个问题 - 最终将受到国际民用航空组织(ICAO)上周四商定的计划的监管。这是一个问题,由于各州和航空公司在很大程度上未得到解决。 1997年,基本上所有国家都通过“京都议定书”确定国际民航组织 - 一个联合国机构 - 应该处理它的那一年各国政府都认为,鉴于管辖权和航空器所有权和控制权问题以及问题的性质,国际民航组织是解决排放问题的适当论坛它也反映了问题的解决难度 - 现在仍然是 - 在2013年国际民航组织大会上,各国同意国际航空的市场机制是最好的,它的形式将在今年得到大会的批准2013年的协议是在国际民航组织负责解决问题的20年后不到20年的时间em 2016年的会议是该组织的第38个国际民航组织成员国在大会开始之前选择了一个全球碳抵消计划来处理国际航空排放该计划被称为CORSIA,或国际航空碳抵消和减少计划其他基于市场的期权(更有效的,根据普遍共识)包括排放交易计划(ETS) - 限额与交易或基准和信贷计划 - 或碳税一段时间以来,很明显抵消是国际民航组织的首选机制在某种程度上,之所以选择它,是因为它比碳税或碳排放税不那么透明,也不那么繁重。税收本来会更直接,更容易实施。鉴于欧盟已经拥有税收,ETS会有意义适用于欧盟运营商的情况此外,几年前试图将非欧盟航空公司纳入欧盟排放交易体系的失败失败了国际民航组织本可以使用蓝图进行试运行到2016年大会,可以说,可能会产生更好,更有效的结果最终草案文本与大会审议和各方私下讨论产生的最终版本之间的变化相对较少因此,国际民航组织新闻界会议宣布细节 - 特别是在大会结束的前一天举行的此类会议 - 少于15名记者参加,问题持续时间不到15分钟如我们之前的Conversation文章所述,抵消计划分为三个阶段:一个试验阶段将在2021年至2023年间为志愿参与该计划的国家运作。关于这一阶段的情况仍然不清楚从2024年到2026年的初始阶段将适用于那些(与试验阶段一样)自愿参与的国家使用装配分辨率文本中的选项进行偏移最后,随后的强制性阶段将在2027年开始运行 - 距离完整的十年2035年 - 并将在各种基础上豁免相当数量的州并且还有进一步的豁免在最终决议案文中没有改变这一点虽然该决议的先前先前草案要求航空部门评估其在全球碳预算中的份额保持升温到15-2℃,这一评估从最终草案中删除了现在该文本只是要求国际民航组织:......通过进行详细研究,继续探索国际航空长期全球理想目标的可行性。此外,CORSIA仅适用于国际航班,占航空排放量的60%左右参与也是一个问题现阶段,对于协议的第一个自愿期,仅有65个州将加入看来俄罗斯和印度这两个世界的最大的排放国,不参与巴西的参与尚不清楚世界航空公司组织IATA的总干事说:这个协议确保航空业的经济和社会贡献与可持续发展方面的前沿努力相匹配我们不确定是否是这种情况也许更正确的是竞选集团运输与环境部门负责人Bill Hemmings的声明:航空公司声称飞行现在是绿色的是一个神话......这笔交易不会减少对喷气燃料的需求一滴而不是抵消旨在减少其他行业的排放......今天不是国际民航组织,

作者:佴阑